Circo del Apagón Aéreo continúa de fracaso en fracaso

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Traducción: Enrique F. Chiappa

El circo de la aeronáutica continúa montado presentando el espectáculo: " El crimen siempre compensa en la tierra del Padre de la Aviación".
No existe posibilidad de chifladeras ni reclamaciones. Los controladores de vuelo, mayoritariamente militares cuando denuncian la farsa son detenidos. Pero sus valientes esposas, madres hijas, hermanas vistiendo luto, amordazadas y esposadas, denuncian por todo lugar la podredumbre de los aeropuertos, equipamientos y de innúmeros dirigentes.

Nuevas atracciones son anunciadas: Nelson Jobim, en el Ministerio de Defensa. En la Infraero, Sergio Gaudenzi, el mago que guarda en el sombrero de copa, el secreto de la explosión del VLS, aquella que mató 21 especialistas en el Centro de Lanzamiento de Alcántara, en 22 de agosto de 2003.

Sustentada por intereses externos, la gerencia semicolonial consiguió de la noche a la mañana, dinero para la recuperación de los 67 aeropuertos, 84 unidades de apoyo y 33 terminales de carga administrados por la Infraero. Pero no admite que en el exterior, en la asociación internacional de los pilotos, se comenta la inexistencia de seguridad para operar en Brasil. Tampoco se refiere a la reorganización de los vuelos, en la situación de los Correos — principalmente con el Sedex (entrega rápida), Tampoco menciona nada sobre la carga despachada en los aviones accidentados, como por ejemplo el transporte de valores de bancos.

El poder privado

Todo el país reclama de la incompetencia de la Agencia Nacional de Aviación Civil ANAC, que no exige responsabilidades de las empresas de transporte aéreo.

En el caso del trágico accidente en Congoñas, ni siquiera sabía de la prohibición que ella misma había determinado sobre aterrizaje de aviones en aquella pista con el reverso desactivado. Ni el contrato, escrito con letras casi ilegibles, que venía en el ticket del pasaje, ahora es suministrado al pasajero. El billete ahora fue sustituido por un impreso simple, semejante al que dan en un pequeño negocio.

Todos en la ANAC tienen mandato más largo que el del presidente de la República, por ley dejada por la gerencia Cardoso. Y así, Nelson Jobim, que al asumir el cargo de ministro de Defensa afirmó, desafiador, que mandaba en todo, puede terminar ignorado por la patota de la ANAC — que es fiel a José Dirceu.

El pavor general

El ministerio de Defensa, la ANAC y la Infraero anunciaron que en pocos días estarán tapados los baches de las pistas de Congoñas, Cumbica, Viracopos y Manaos, ocultando que contrató un trabajo chapucero, rápido para cortejar las transportadoras extranjeras que están muriendo de miedo de perder pasajeros.

El dinero del país se va todo para afuera, y por falta de infraestructura (de las pistas de poso a los equipamientos de control del tráfico aéreo) los aeropuertos pasaron a una situación de los primordios de la aviación. Lo cierto es que ellos necesitan de obras que demoran más de un año. Tendrán que estar aptos para recibir nuevos modelos de aviones pesados para transportar cada vez más carga y pasajeros a mayores velocidades. Y no resolverá retardar su incorporación por las empresas domésticas. Las internacionales los colocarán en los vuelos con Brasil.

Los intocables

Desde el exterior, los dueños del circo reiteran sus órdenes. Son ellos: Aibus, Boeing, Esso, Shell, Atlantic, Honeywell y centenas de otras corporaciones extranjeras, como las que transportan pasajeros y cargas para Brasil y que aquí hacen escalas para otros países.

El avión accidentado en Congoñas fue fabricado por la Airbus Société par Actions Simplifiée. Se trata de la mayor industria de aviones comerciales del planeta, sin embargo es simplemente subsidiaria de la EADS — European Aeronautic Defence and Space Company, corporación europea formada por la unión de la Aérospatiale-Matra de Francia; Construcciones Aeronáuticas SA CASA, de España, y la DaimlerChrysler Aerospace AG DASA, de Alemania. El otro socio, minoritario, es la BAE Systems, fruto de la adquisición de la British Aerospace por la Marconi Electronic Systems, tiene como principales clientes los ministerios de defensa de diversos países.

Hasta el accidente de Congoñas, la flota de la TAM era compuesta por 102 aeronaves, siendo 80 modelo Airbus, que permanecerían sin poder volar si algún perito desconfiase de un defecto de fábrica, con repercusiones en todo el mundo. ¿Y como la empresa resuelve la situación? Ella informa que "incorporó" , en 2007, nueve aeronaves, esperando "devolver" 13 F-100, hasta el final de 2007. La TAM — como todas las otras empresas — no tiene plena propiedad de los equipamientos que utiliza. Esta situación torna sumamente improbable que alguna de sus aeronaves sea embargada para pagar las elevadísimas indemnizaciones debidas a las familias de las víctimas.

La Boeing Comercial Airplanes BCA, fabricante del avión derribado en la Amazonía por un Legacy fabricado por la Embrear para la ExcelAire de taxi aéreo, está localizada en Chicago desde su fundación en 1916, Después se fue diseminando por Seattle, Washinton, Everett y Renton, con la compra en 1996, de la McDonnell Douglasm por 13 billones de dólares.

La Gol Líneas Aéreas Inteligentes tiene hoy una flota de 55 Boings 737 y pretende llegar a 2012 con una flota de 96. Como su aeronave 737-800 no presentaba cualquier defecto al ser derrumbada por el jet ejecutivo Legacy, pilotado por dos yanquis irresponsables, no corre riesgo de tener su flota detenida en tierra para inspección. Pero la Embrear está siendo procesada en USA por que no funcionó, o estaba desconectado, el más importante instrumento de seguridad del "Legacy" el transponder fabricado en Morristown por la Honeywell Internacional, un pulpo yanqui cuyos tentáculos van de productos de consumo Autolite, Fram, Prestone y otros servicios de ingeniería y sistemas aeroespaciales.

Necrofagia aérea


Tam, Gol, BRA y otras empresas menores nacieron y crecieron del cierre de la Cruceiro do Sul y de la Panair do Brasil por la gerencia militar en la década del 60, y de la quiebra de la VASP, Transbrasil y Varig, cuyas aeronaves eran retenidas en diversos aeropuertos del mundo por falta de pago de combustible, tasas aeroportuarias, talleres mecánicos, establecimientos comerciales, bares, escuelas de entrenamiento, restaurantes, hoteles, salarios e impuestos.

En el día 10 de febrero de 1965, el vuelo de la Panair que debería decolar para Europa, a las 21h, fue cancelado e inmediatamente sustituido por otro de la Varig, que ya tenía una aeronave preparada. Asunto arreglado por los amigos "revolucionarios", que Rubem Berta, presidente de la Varig, siempre llevaba al exterior con amplias regalías. La polémica creada alrededor del cierre de la Panair de Brasil y la posibilidad de su reactivación continúan hasta hoy.

La VASP pertenecía al estado de San Pablo, pero fue llevada a quiebra en las gerencias estaduales de Quércia y Fleury. Puesta a venta fue rematada por Wagner Canhedo, dueño de empresas de ómnibus en Brasilia, sin cualquier tradición en transporte aéreo. Bajo su comando, la situación de la empresa se agravó. Hace tres años que Cañedo entra y sale de prisión por que no honra acuerdos firmados en juicio. Falta muy poco para ser probado que él se apoderó de los bienes que la VASP tuvo secuestrados en San Pablo por la justicia.

Mientras tanto la Varig resucitó con una ayuda federal proveniente de sectores de las comisiones instaladas en la Cámara y en el Senado para investigar el apagón aéreo, hecho que resisten en escrutar y envuelve la propia ministra jefe de la Casa Civil, Dilma Roussef.

La Varig fue comprada en julio de este año por US$ 75 millones y estaría teniendo déficit mensual. La Gol compró todo en una transacción de R$ 320 millones, siendo US$ 98 millones en dinero, por medio de la subsidiaria de la Matlin Patterson, la GTI. Los planes son que Varig y Gol juntas atenderán más de 20 millones de pasajeros por año siendo administradas como empresas independientes y manteniendo sus modelos de negocio.

El crimen en las nubes

Vivo como el conejo del dibujo animado, el nuevo ministro de Defensa, Nelson Jobim, eterno candidato a la presidencia, determinó la reducción de la cantidad de asientos en las aeronaves, para aumentar el conforto de los pasajeros.

Fingía no saber que las empresas, reduciendo el número de lugares, exigirían inmediatamente el aumento de las tarifas. Otro pretexto para el aumento de las tarifas será la reorganización de la red aérea, con la cancelación de vuelos, líneas y conexiones. Si el ministro tiene piernas largas, motivo de su incómodo en los asientos, la mentira, dice el pueblo, tiene piernas cortas. Es obvio que Jobim hace el juego de las empresas.

El momento vivido hoy en día por el transporte aéreo es semejante al de una comisaría cuando un bando es preso: los delincuentes, del jefe mayor al más fulero participante, dicen desconocer la acusación, no saben de nada.

Ellos ganan tiempo acusando los controladores. Todos son culpados, menos las empresas. Estas siempre son inocentes.

Los controladores de vuelo continúan obedeciendo literalmente los manuales internacionales de control de tráfico y seis de ellos lideraron un movimiento para garantizar la vida de quien viaja. Por ser sargentos de la Aeronáutica, fueron procesados por motín, sujetos a expulsión de la FAB y a años de reclusión en un presidio. El juez militar José Barroso Filho determinó, en julio, la prisión temporaria de siete sargentos controladores de Manaos, liderados por Carlos Trifilo, Presidente de la Federación de las Asociaciones Brasileñas de Controladores de Tráfico Aéreo. Hasta el juzgamiento por el Supremo Tribunal Militar serán muchos meses de aflicción, por haber defendido la seguridad de los pasajeros contra el lucro máximo.

Se trata de técnicos de alta relevancia, cuya profesión, hasta hoy no está reglamentada.

Pero el senador Demóstenes Torres, de la base de apoyo al bando de los que "no saben nada", convirtió la Comisión Parlamentar de Investigación en Tribunal de Inquisición para arrancar de los trabajadores honestos una confesión deshonesta. Su informe será votado por el Senado paralelamente al del proceso que envuelve el desmoralizado presidente del Senado, Renan Calheiros, el tercero en la línea de sucesión de la Presidencia de la República.

Lucro e inseguridad

TAM, Gol y BRA reinas del mercado de transporte aéreo en los días actuales, evitaron tener el mismo destino de sus antecesoras adoptando el modelo low cost, low fare , cuya traducción para consumo es"costos bajos, tarifas bajas" pero el significado verdadero es lucro máximo.

Esto implicó en un significativo aumento en la cantidad de asientos, la extinción del servicio de bordo, la supresión de la asistencia al pasajero en tierra, la terceración del cargamento (y de la responsabilidad por los extravíos y pérdidas) de equipajes y encomiendas.

Para completar, reestructuran la malla aérea según sus conveniencias. Un pasajero que va de Belén para Manaos tiene que pasar por una escala en Brasilia. No importa si por ese motivo el viaje de este pasajero será más largo. Lo importante es colmar el avión, embarcando en Brasilia los pasajeros destinados a Manaos. Lo mismo sucede con quien va de Porto Alegre para Victoria, muchas veces forzado a la conexión en San Pablo, Belo Horizonte o Río de Janeiro, sin que la empresa le sirva, al menos una refección. Las empresas resisten a la alteración de las respectivas mallas.

Para permitir la entrada de grupos extranjeros, fueron extintas las antiguas cocinas del aleno, donde se producían las mejores recetas internacionales (o típica en la Transbrasil) ofrecidas a os pasajeros. En los vuelos domésticos, no se ofrece otra cosa que una galletita, sándwich de pan viejo, o barra de cereales, acompañado de jugo o refrigerante, todo producido por las corporaciones de la alimentación.

No sorprende que las empresas aéreas hayan acumulado en estos últimos años lucros bastantes para encomendar a las fábricas decenas de aviones, sin tomar en cuenta que esto requiere más pista, patio de estacionamiento, hangar, tractor y gente, no solo para la operación del servicio, mas — y principalmente — para pagar por el vuelo. En la colonia brasileña — suceda lo que suceder, mueran cuantos murieren encima del interés público está el interés privado.

Y aquí reside la razón de la eterna inocencia de los grandes bandidos.


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