Traducido por Enrique F. Chiappa

El Comandante de la Aeronáutica, Brigadier Juniti Saito, y sus auxiliares están siendo procesados en la Justicia Militar como responsables por el abandono de sus puestos de comando durante la huelga de celo de los controladores de tráfico, la ocultación de fallas del sistema y el entrenamiento inadecuado de especialistas en una tarea que envuelve riesgo de muerte.

Mientras que el abogado Roberto Sobral tentaba revertir el cuadro de las responsabilidades por las dos mayores tragedias de la historia de la aviación comercial, en el Senado Federal la CPI del Apagón Aéreo se atascaba en el barro de la Infraero, empresa responsable por la administración de los aeropuertos, descubriendo defraudaciones que se elevan a R$ 500 millones. Sin embargo, no se profundizó en el hecho de que las empresas transportadoras tratan como basura a los que pagan por sus servicios por que lo único que les importa es el lucro máximo.

Al contrario de lo que sucedió en el Senado, en la Cámara de Diputados, los políticos encaminaron las investigaciones de modo que incriminase solamente los pilotos del jet ejecutivo Legacy de USA que derrumbó el Boeing de la Gol, y los controladores del tráfico aéreo. Tomaron más de cien declaraciones, pero acabaron por adoptar los despachos del juez federal del Sinop (MT), que denunció Lepore y Paladino, cuyos pasaportes retuviera, pero que fueron liberados para volver a USA después de negociaciones entre Washington y Brasilia. Esto quiere decir que están a años-luz de la prisión.

Inversión de la culpa

Los suboficiales y sargentos de control de tráfico aéreo que venían siendo usados como chivo expiatorio por la gerencia FMI-PT acusaron el Comandante de la Aeronáutica y sus auxiliares ante la Procuradoría General de la República. Ellos estaban presos por determinación de la gerencia FMI-PT, pero fueron libertados por la jueza-auditora Zilah Petersen, de la 11ª Circunscripción Judicial Militar, que rechazó, por imposibilidad de defensa, la investigación militar instaurada por Saito contra ellos. Como el Brigadero tiene prerrogativas de ministro, solamente el Supremo Tribunal Federal puede juzgar el proceso.

Los controladores afirman que, pasado un año desde el accidente entre el jet Legacy y el Boeing de la Gol, que resultó en la muerte de 154 personas, no hubo ninguna mejoría en las condiciones objetivas que ellos consideraron que contribuyeron para la colisión.

Corrupción crónica

Cuando se instaló en Brasilia, la Anac compró mobiliario por un valor de R$ 1,9 millón para ornar su sede, y en la Infraero, en apenas cuatro años fueron desviados cerca de R$ 500 millones por medio de fraudes en la ejecución de obras en 11 aeropuertos, envolviendo 18 constructoras: Queiroz Galvão, Norberto Odebrecht, Camargo Correa, OAS, Mendes Junior, Via Ingeniería, Planorcon, Estacom, Carioca Christiani y Nilsen Ingeniería, Construcap, PEM Ingeniería, Ansett Tecnología, Serveng, Constran, Talude Comercial, Beter, Gemon Peral y Gaudama.

El presidente de la Asociación Nacional en Defensa de los Derechos de los Pasajeros del Transporte Aereo – Andep–, Claudio Candiota Filho, afirma que "la responsabilidad por el colapso del sistema brasileño de transporte aéreo es del gobierno federal, que de manera precipitada, y sin cualquier planeamiento, creó la Anac e indicó militantes políticos sin ninguna experiencia en el área, para ocupar los principales cargos estrictamente técnicos"

Él resalta que los controladores de tráfico aéreo y los consumidores son víctimas de la gradual desprofesionalización del sistema de aviación civil, patrocinado por el gobierno federal, destacando que las gerencias Cardoso y Luiz Inacio deben "repartir la responsabilidad con el Congreso Nacional que aprobó todo lo que le fue encaminado por el Ejecutivo relacionado a la Agencia Nacional de la Aviación Civil (Anac)".

Rebeldía general

El abogado Roberto Sobral denuncia que "hubo rebeldía contra la Presidencia de la Republica durante la huelga de celo de los controladores", ya que los oficiales dejaron los puestos en represalia a la decisión de Luiz Inacio de enviar un ministro civil, Paulo Bernardo (Planeamiento), para las negociaciones. Saito reunió el Alto Comando de la Fuerza Aérea para discutir la quiebra de la jerarquía y exentarse, en comunicado oficial, de la responsabilidad por el control del tráfico aéreo.

El "apagón aéreo" llevó a la sustitución, en el Ministerio de la Defensa, de Waldir Pires por Nelson Jobim, que ya se indispuso con los militares al usar indebidamente un uniforme con los galones de general y amenazarlos en la ocasión del lanzamiento de un libro acerca de las torturas a lo largo de la gerencia militar.

Contra Jobin se reveló también Milton Sergio Silveira Zuanazzi, el especialista en turismo colocado por Dilma Roussef en la presidencia de la Anac, con mandato hasta 2010. El ministro de la Defensa enfrentó una gran dificultad para concretizar el sueño de tener su escudera Solange Paiva como mandamás del transporte aéreo nacional e internacional.

Nominaciones políticas

El presidente de la Andep recuerda que "un director general del DAC no llagaba a ese cargo con menos de 60 años, por que pasaba 40 estudiando seguridad de vuelo, transporte aéreo, investigación de accidentes aeronáuticos, en fin, materias específicas, altamente técnicas y extremamente complejas. Por eso es que teníamos seguridad de vuelo y aviación de primero mundo en un país de tercero. Hoy en la Anac tenemos solamente fallas y en tal cantidad que es imposible remendar. Actualmente, los servicios aéreos públicos se nivelaron por bajo a los demás."

Así como Zuanazzi, Solange tampoco es del ramo. Técnica especializada del monopolio del capital financiero, fue auxiliar de Waldeck Ornellas en la Seguridad Social durante la gerencia Cardoso, cuando creó el Factor de la Seguridad para retardar las jubilaciones por edad pero que acabó siendo derrumbada después de un atrito con los fondos de pensión. De allí fue a asesorar Nelson Jobin en la presidencia del Supremo Tribunal Federal. Retornando a Río, asumió la gerencia de crédito del BNDS, en cuyas puertas las empresas llaman con frecuencia. Así como su protector, Jobim, ella es totalmente favorable a la privatización de la Infraero y al aumento de la participación extranjera en el capital de las empresas.

Aprieto en las empresas

Los accidentes de la Gol y de la TAM dejaron cerca de 2mil personas totalmente desamparadas. Apenas la coalición del Boeing con el Legacy en el Amazonas lanzó más de 100 niños en la orfandad, mas la asistencia sicológica ya fue suspendida y no se sabe cuando las indemnizaciones serán efectivamente pagas, ya que las empresas han recurrido de las decisiones judiciales de primera instancia.

Para proteger los usuarios del transporte aéreo de los desmandes de las transportadoras, la Justicia Federal instaló juzgados en los principales aeropuertos. Abogados estiman que demorará unos dos años hasta concretarse la indemnización de las familias de las víctimas de las dos tragedias. La TAM anunció que disponía de más de mil millones de dólares de seguro para indemnizar las familias, pero ya se verificó que este montante corresponde al seguro de toda la flota de la empresa en un banco ingles. Existen en la justicia brasileña causas pendientes de 1962 todavía para ser decididas, siendo más probable que los abogados contratados en USA por las familias de las víctimas obtengan resultados más rápidos.

Las empresas afirman que sus procedimientos son respaldados en las reglas del Código Brasileño de Aeronáutica, que prefijan las perdidas y daños y garantizan al pasajero el derecho de reembarque en otra aeronave o, con la imposibilidad, de recibir alimentación, transporte, hospedaje solamente a partir de la cuarta hora de atraso. Estas determinaciones, entretanto, fueron revocadas no solo por el Código de Defensa del Consumidor como también por la reglamentación conferida por el Código Civil de 2002 al contrato de transporte que, además de imponer a las compañías de aéreas obligación de resultados, garantizan la efectiva prevención y reparación integral de los daños morales y materiales decurrentes de la inejecución o imperfección en la realización de este servicio.

Reparos ligeros en las pistas

En el caso de Congoñas, la principal consecuencia fue una rápida mejora en la pista principal y la determinación del ministerio de Defensa para la transferencia de 62 vuelos de la TAM y de la Gol, líderes del mercado doméstico, para Guarulhos. El aeropuerto doméstico de San Pablo dejó de ser el principal centro de distribución de vuelos – el llamado "hub" – del País.

En realidad, las obras realizadas no permiten el aterrizaje y el despegue del Airbus-A380, el mayor avión de pasajeros del mundo. Colocado en operación el 23 de octubre, cuando es conmemorado el 101º aniversario del primer vuelo del 14-bis de Santos Dumont, el moderno gigante integra las flotas de la Air France, Lufthhansa y Emirates, mas las pretensiones de esas empresas de trabajar con ellos en Brasil no puede ser contemplada debido a las pésimas condiciones de infraestructura aeroportuaria.

Las estimativas más optimistas son que solamente en tres años los brasileños verán esa nueva aeronave, que tiene 73 metros de largura, 24,1 metros de altura, peso máximo de despegue de 560 toneladas y capacidad de transportar 800 pasajeros.

Esto si fuere desmontado el esquema de corrupción y abiertos, para la adquisición de los equipamientos necesarios, los cofres del Banco Central, adonde solo hay dinero para el colonizador.

Memorias del caos

En mayo de 2007, la aviación comercial brasileña completó 80 años. A lo largo de esas ocho décadas, adquirió fama por su desarrollo, a pesar de los intereses excusos que acabaron con la Panair, la Cruzeiro do Sul, la Transbrasil, la Vasp y la Varig, y por la conquista de niveles de eficiencia, seguridad y comodidad comparable a la de los mejores países del mundo.

Todo entró en colapso en 29 de setiembre del año pasado, cuando un jet ejecutivo Legacy, pilotado por dos yanquis irresponsables, se chocó con un Boeing de la Gol en los cielos de la Amazonía, matando 154 pasajeros y tripulantes. A partir de ahí, se estableció el caos en aeropuertos y aerovías, culminando con la mortandad de otras 200 personas en el aterrizaje de un Aibus de la TAM en Congonhas, San Pablo, en 17 de julio del corriente año.

Investigaciones en el ámbito del Congreso Nacional se encaminan para incriminar solamente los pilotos yanquis y los sargentos de la FAB. La situación tiende a reverterse, mas con la entrega del sector al capital financiero internacional.

La infraestructura barrosa

El informe del senador Demóstenes torres concluyó que por lo menos "dos organizaciones criminales" actúan en la Infraero: una desde Petrolina (PE) y otra con base operacional en Curitiba (PR). El esquema, según el relator, era comandado por el diputado Carlos Wilson (PT-PE) que dirigió la estatal entre 2003 y 2006, por indicación de Luiz Inácio.

La investigación, desencadenada después del escándalo envolviendo la constructora Gautama, del empresario Zuleido Veras, luego reveló el envolvimiento de las mayores constructoras del país. Los recursos desviados eran divididos entre constructoras, políticos y la dirección de la estatal. Apenas en el aeropuerto internacional de Cumbica, en Guarulhos (SP), fueron desviados R$ 254 millones. En el aeropuerto Santos Dumont, en Río de Janeiro, fueron R$ 44 millones.

Demóstenes pide la acusación de 21 personas, mas su real intención se revela en el informe donde recomienda la privatización, o sea, la entrega de los mayores aeropuertos al capital privado y el control de las empresas transportadoras a inversores extranjeros. Para esto ya cuenta con el apoyo de la gerencia de Luiz Inacio, gracias a los esfuerzos de la subgerente Dilma Roussef.

Según el propio presidente de la Infraero, Sergio Gaudenzi, el objetivo es hacer algo "similar a la Petrobras". El avanzo de la desnacionalización en el sector acompaña, de esta manera, la nueva ola de privatizaciones desencadenada en las estradas y puertos federales. La diferencia es que aquí los lucros de los agentes del imperialismo son acompañados por cadáveres.

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